关于汽车各主要部件的原理动态图

  汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分所组成。它的传动系由离合器、变速器、万向传动轴装置，以及驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。下面分享一些关于汽车的原理动态图。

  据外媒报道，在正在拉斯维加斯（Las Vegas）举行的CES 2024大会上，日本企业 松下 的汽车系统业务部门（automotive systems business ）发布了一个新的平台，该公司表示，新平台通过减少电子控制单元（ECU）的数量，可以使车载计算机变得更快、更轻。 松下汽车系统公司在一份声明中表示，该架构被称为高性能计算系统，它将多个ECU集成到一个核心中，用于处理驾驶支持和娱乐等车载功能。 在全球都在向 电动汽车 转变的过程中，汽车制造商正寻求在软件产品上与竞争对手进行区分，多家供应商都正努力在该领域为车企提供帮助。而且，电动汽车的普及还将推动“软件定义汽车”（SDV）的发展，即可通过OTA进行升级的汽

  系统公司推出车载计算系统 /

  空调是满足汽车舒适性要求不可或缺的配置，用作车内制冷、取暖、通风换气，而且舒适的驾乘环境也关乎行车安全。而自动空调比传统的手动空调更方便，可按照每个用户设定的温度自动检验测试和调节，让车内的温度和湿度处于设定范围以内。而且，自动空调还有助于节能减排，提升燃油经济性。 汽车空调典型的供电结构 通常来说，汽车电压分为24 V系统和12 V系统：24 V电源可采用经大功率TVS（瞬态电压抑制器）)，然后由低压降稳压器（LDO）转至5 V，同时为电机驱动器供电；也可采用经成本比较高的DC-DC降压器降至12 V，然后由LDO转至5 V，同时为电机驱动器供电；12 V电源经LDO为单片机、传感器等元件供电，同时直接为直流/

  空调自动控制方案促进节能 /

  近日，格力申请汽车专利已取得授权，从专利文件上看，该发明提供了一种驱动制动装置及具有其的汽车。 据企查查 App 显示，珠海格力电器股份有限公司公开了一项名为 “驱动制动装置及具有其的汽车”的实用新型专利，申请日为 2019 年 12 月 24 日，公开日为 2020 年 9 月 1 日，申请号为 CN1.5，公开号为 CN211398529U，目前已取得授权。 国家知识产权局专利文件显示，该发明提供了一种驱动制动装置及具有其的汽车。 驱动制动装置包含集成壳体，集成壳体具有第一安装腔和第二安装腔； 电机组件 ，电机组件设置于第一安装腔内，电机组件包括电机轴;减速器，减速器设置于第二安装腔内，减速器

  ”专利，有新动作 /

  我们都知道在汽车上有一种叫做手刹车的装置，它的作用是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。当我们在选购车辆时会发现，在部分高配车型上使用了一种叫做电子手刹的装置。销售员也会极力的向你推荐这项配置，说它如何如何的高大上，如何如何的安全省事。那么这个电子手刹究竟是个啥东西呢？它与传统的机械手刹有啥不一样的区别呢？今天老侯就来给大家评评电子手刹那点事。 首先来说说，不论是传统的机械手刹也好，还是高大上的电子手刹也好，它们都有一个统一的名字，叫做驻车制动器。 驻车制动器的名称是相对行车制动器而言的。行车制动是在车辆行驶过程中使车辆减速或者停止的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车

  Green Hills Software合作塔塔Elxsi 展示高度集成

  据外媒报道， Green Hills Software公司已与塔塔Elxsi公司合作，推出下一代软件驱动、高度集成的汽车座舱解决方案。Green Hills Software公司是嵌入式安全解决方案领先供应商，而塔塔Elxsi公司是设计和技术服务提供商。 两家公司将在2020年embedded world大会上展示首个合作成本 – 塔塔Elxsi的Cockpit解决方案。该方案在Green Hills Software的安全Integrity、实时操作系统（RTOS）和Integrity Multivisor安全虚拟化架构上运行。 塔塔Elxsi表示，其eCockpit解决方案满足了全功能汽车座舱的所有需求，在单个

  座舱方案 /

  用于电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)的电池技术已获得了显著进步，不但电池单位体积内的包含的能量已稳步提高，而且电池还能可靠地充电和放电数千次。如果设计工程师能有效利用这些技术进步，那么就成本、可靠性和寿命而言，电动汽车和混合动力电动汽车就有潜力与传统汽车竞争。 一个电池规定的容量是指电池从100%充电状态到零充电状态所能提供的电量。充电到100%充电状态或放电到零充电状态会迅速缩短电池使用寿命，因此应该仔细管理电池以避免完全充电或完全放电状态。与工作在30%70%的充电状态之间(利用40%的容量)相比，工作在10%充电状态到90%充电状态之间(利用80%的规定容量)可以将电池的充电循环总次数减少到原来的1/3或更低。 在有效电

  Christophe Maleville Soitec 创新部门副总裁 问题 1：相比传统的碳化硅（SiC）技术，Soitec 的 SmartSiC™ 技术还较年轻，您能否介绍一下它目前发展的成熟度？ Christophe Maleville：Soitec 的 SmartSiC™ 技术正在步入产业化阶段。我们利用在 CEA-Leti （法国微电子研究实验室法国原子能委员会电子与信息技术实验室）的先进试验线进行开发与原型设计，并选择记录工具实现大批量生产。目前，我们关注怎么来降低变异性、缺陷率并提高良率，同时优化测量取样，以最佳的工艺流程进入大批量生产阶段。Soitec 在批量应用 SmartCut™ 技术方面已拥有 30

  发展的新动力：Soitec 的 SmartSiC™ /

  导语：新政对于低续航的电动汽车进行了屏蔽，对续航150km以下的取消了补贴，对高续航则增加了补贴力度，插电混动减少了补贴。新政有利于促进新能源汽车行业洗牌，让有实力有技术的企业真正得到发展，进而达到良币驱逐劣币的调整效果，让产业乱像得到整肃。而纯电、插电退坡，燃料电池补贴不变的政策，本身也释放出一个信号：政策也在平衡新能源汽车的发展路径，逐步向多元化方面迈进。     纯电插混退坡燃料电池不变，新能源汽车步入后补贴时代     6月12日国家财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称新政），新政规定，续航里程150km以下的新能源乘用车不再享受补贴，续航里程300km以上的新能源乘用车

  的车载电源DCDC 变换器中应用

  DCDC 变换器

  DCDC 变换器》 编制说明

  有奖直播 同质化严重，缺乏创新，ST60毫米波非接触连接器，赋予你独特的产品设计，重拾市场话语权

  电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

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