蒸蒸日上2020年中国电动汽车产业综述_车家号_发现车生活_汽车之家

  就2019年的全世界汽车销量而言，中国仅在电动汽车领域保有领头羊。在2020年内，由于受本次新冠肺炎疫情影响等原因，其他几个国家的汽车销量上涨的速度相对更快，并逐步缩小了与中国的差距。尽管全球电动汽车市场还存在不确定性，但中国市场将在2021年得以逐步复苏。

  近年来，电动汽车在中国已得以成功推广，并在销量方面有了显著增长。因为中国国内的汽车市场已较为成熟，所以来自国外的部分研究人员认为中国政府未来会重点发展电动汽车及相关基础设施，但在未来的十年间，中国汽车市场可能很难同时在亚洲区域和电动汽车领域保持同样的主导地位。

  虽然目前尚无法完全定论，中国电动汽车市场是否得以全面复苏，但2020年电动汽车的销量与2019年同期相比，依然有着较好的发展的新趋势。据中国汽车工业协会（CAAM）提供的数据表明，包括纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车在内的新能源汽车（NEV）在2020年的销量为136.7万辆，相比2019年增加了16.1万辆，同比增长13.35%。

  来自CAAM的高级官员陈世华对此提到，此次销量的反弹主要是由于当地政府出台了相关支持政策，并在农村地区进行了NEV促销活动，再加上2020年内新车型发布带来的协同效应，从而促进了销量增长。来自上汽通用的1款全新微型EV及特斯拉Model 3车型的销量均一路走俏。LMC汽车市场咨询公司高级分析师Alan Kang对此补充，蔚来（Nio）和小鹏（Xpeng）等EV初创公司的电动汽车销量也较为稳定。

  未来，中国地区的电动汽车产业将怎么样发展，目前尚无定论。由于中国政府已确定采用了电动汽车这条技术路线，时至今日已无回溯的可能。目前，中国政府已对未来电动汽车发展的目标进行了探讨，即到2035年，中国所有乘用车车型中将有60%是电动汽车。在2009年到2019年的十年间，中国政府在电动汽车领域投资了600亿美元，因此就该领域的开发进度而言，已领先于世界上大部分国家和地区。

  相关统计数据表明，在过去的十年间，中国电动汽车的销量比世界其他几个国家和地区更多。虽然投资较高，但潜在的回报也得以充分呈现。目前的中国有了更清洁的大气环境、对传统化石燃料更低的依赖性，并相应推动了与行业紧密关联的技术变革。

  上述成果均改变了中国汽车制造商的发展理念。近年来，在中国国内成长起来的EV制造商，如蔚来汽车、小鹏汽车，以及合资企业特斯拉汽车等都正在慢慢地扩大产能，意在制造出更环保的汽车，以减少对环境能够造成的污染。

  由于中国国内的EV数量多于世界别的地方，所以政府相应为其布设了数量庞大的充电桩。据2019年的数据表明，仅北京市的充电桩数量就与整个美国几乎一样多，当时中国和美国所拥有的充电桩总数比例约为8:1。

  在部分西方国家，由当地政府所提供的充电桩虽然不会使用特定名称，但依然有着明显的技术特征。目前在中国，有3家充电桩运营商始终处于领头羊，分别为青岛特来电新能源公司Qingdao Teld New Energy（拥有14.4万个充电桩）、星星充电公司Star Charge（拥有11.2万个充电桩）和国家电网有限公司State Grid Corporation of China（拥有8.8万个充电桩）。目前在中国，超过90%的充电桩由8个运营商负责运营。

  此外，在中国还有超过300个换电站（battery-swapping stations）。据2019年的数据表明，北京地区的换电站数量最多，达到126个，接下来为广东省（63个）、福建省（17个）和浙江省（13个）。报告中也列举了中国国内的2家主要换电站运营商，分别为奥动新能源Aultion New Energy（183个）和蔚来（123个）。

  为适应电动汽车的技术需求，部分国家政府已对传统加油站重新进行了修缮。BP公司的领导Roy Williamson对此提到，供应商作为能源提供者，需要对如何重塑品牌进行重点考虑。不久前BP公司作出了相关决策，以强调整车电气化在公司发展中的作用。BP公司重塑品牌的途径是通过全新的方法来进行商务洽谈，该项工作具有较高的协同性，而非竞争性。目前，BP公司已针对多个不相同的领域完成了商务沟通，而这些理念和做法在3~5年前则不有几率发生。目前BP公司旗下投入运行的公共充电桩数量已达6 500个，公司的目标是为广大购买的人提供更为便捷的充电模式和方案。

  Williamson提到，尽管目前在中国地区电动汽车的销量会降低，但充电桩数量的上涨的速度依然明显快于传统加油站，且没有减缓的迹象。

  据CAAM方面提供的信息，2019年中国电动汽车销量滑坡的1项根本原因是国家对补贴分布作了调整。从2020年起，中国政府的政策是进一步推广节能汽车（Energy Saving Vehicles），并对新能源汽车及混合动力汽车等车型进行补贴。由于该项政策的出台，预计至2030年，中国地区的新能源汽车销量将会促进增长30%，同时剩下的车型中将有75%为混合动力汽车。

  除了开展补贴政策之外，中国政府还计划进一步推广对电池制造商的抵扣政策。根据目前消息，该项政策将会持续到2022年底，但考虑到本次新冠肺炎疫情，以及整个国内电动汽车市场等因素，中国政府或许会对补贴到期后的续接政策来优化。根据能源市场调研者彭博新能源财经（Bloomberg NEF）方面的报道，由于受到政策激励，中国将会占据全球电动汽车电池供应商的榜首位置，领先于韩国和日本等竞争对手。

  2020年9月举办的北京车展是中国政府于后疫情时期开放的首个重大车展。虽然受到疫情影响，但并未影响到各国电动汽车制造商与中国方面的联系。在本次北京车展中展出的极星Precept车型曾在某家中国工厂内进行装配。同时，被定位为豪华型跨界电动汽车的吉利领克Zero concept车型也得以首次公开。该车型是基于吉利全新电动汽车架构而开发出的首款产品。来自其他参展商的车型在本次车展上也得以展出，如BEIJING Radiance车型、华人运通（Human Horizons）的高合（HiPhi X）车型、长城汽车的潮派（Fututist）车型等。

  上述全新车型有力推动了中国电动汽车产业的发展，使其进一步领先世界各国，重回金字塔的顶端，但未来市场发展依然难以预测。据专家预测，2021年中国电动汽车领域将会有更长足的发展。在2021年内，特斯拉旗下的电动汽车销量预计将会达到130万～150万。凯恩能源研究顾问Cairn Energy Research Advisors认为全世界的电动汽车销量在2021年内将增长36%，有望达到300万辆。凯恩常务董事Sam Jaffe提到，考虑到各种各样的因素，或许2021年会成为电动汽车销售进程的拐点（felection point）。