基于800V技术的新型动力总成解决方案

  ，”博世动力总成解决方案事业部电气化业务执行副总裁Ralf Schmid表示。800V

  近年来，400V动力解决方案已成为公认的行业标准。在电流相同、电压加倍的情况下，功率的传输可以在一定程度上完成翻倍。这样的调整也能使电缆更细，实现逆变器所占空间的节省、重量的减轻和铜材的节省，并让逆变器的设计更加紧凑并具备更大的功率。使用400V平台时，充电桩支持最高250千瓦的充电功率。若使用800V的平台，理论上可实现两倍的充电功率。

  此外，博世的逆变器采用碳化硅半导体。该类半导体通过在超纯硅晶体结构中引入碳原子，实现导电性的提高。此外，将其应用在功率电子器件中能实现50%热损耗的减少。碳化硅半导体的节能潜力不止于此，例如，它可提升逆变器的效率最高可达99%。

  博世800V电机正投入量产。这款全新电机的扭矩可达830牛米，输出功率可达460千瓦。凭借I-pin扁线绕组技术，该款电机在功率、紧凑性和生产自动化水平等方面均实现了进一步升级。在功率重量比方面，其功率密度提升35%，功率重量比达到60千瓦/升。此外，值得一提的是，博世800V电机具备105牛米/升的出色扭矩密度，意味着其效率最高可达98%。博世下一代电机将采用油冷技术，针对电机运行时产生的热量可实现更优质的排放，在长途驾驶或是搭载于商用车时，都能持续保持出色的性能表现。

  博世提供创新且丰富的产品组合，其中涵盖从半导体到e-Axles电桥系统。围绕客户的需求，面向从乘用车到卡车，博世能够给大家提供其混动车型和电动车型的全栈产品。目前，博世已分别生产了超过350万台的电机和逆变器。依托在各主要市场的研发和生产布局，博世能够贴近本土市场和客户，提供高品质的产品及服务。

  在新能源汽车蒸蒸日上的中国市场，博世基于碳化硅技术的800V电桥将于今年9月在联合汽车电子太仓工厂率先实现量产，应用于国内某自主品牌车型。这款全新电桥由中国本土团队开发，结合先进调制算法以及全局频率优化，CLTC效率达到91%，同时搭载新一代逆变器。该逆变器采用本土开发的基于碳化硅的功率模块，并实现在太仓工厂的自主封装。博世800V电桥还搭配有iBC（智能升压模块），可实现400V转800V的升压功能，使搭载800V系统的车辆可以在400V充电桩进行充电，拓展了车辆充电场景。

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  在牵引逆变器中，微控制器（MCU）是系统的大脑，通过模数转换器（ADC）执行电机控制、电压和电流采样，使用磁芯计算磁场定向控制（FOC）算法，使用脉宽调制 (PWM) 信号驱动功率场效应晶体管 (FET)。对于 MCU 而言，向

  快充配置或将成为纯电动车的标配！ 如何高效补能，一直是新能源汽车发展的主要挑战。在新能源汽车高速

  2021年以来，车企掀起了一轮大功率快充车型的发布热潮，有广汽埃安、吉利极氪、理想汽车、比亚迪、北汽极狐等车企陆续发布了搭载

  高压SiC电驱系统，采用了三合一结构，集成了电机、减速器和控制器，最高转速可达2万转、扭矩可达4850N•m、单电机零百加速小于6秒、车内噪音小于38分贝。

  平台开始被应用到走量车型上，价格已经下探到20w出头。比如近期的关注度较高的小鹏G6

  ）、电池管理系统（BMS）、DC/DC转换器等，下面将侧重讲述OBC和BMS在高压扩充下的趋势。 图注：新能源汽车电源组件结构

  （≥750VDC）这样的平台其实很早就提出来，当然市面上已然浮现一些基于

  平台下量产的车型，例如如小鹏G9等车型；当然各家电池厂也都有已经在研的

  减重比例超过30%，持续功率占比75%，磁钢完全不含重稀土元素，扭矩密度超过70Nm/kg。

  超充的推广遇到什么困难?哪种充电更方式具有可行性?本期【对话】与多位业内人士探讨该话题，共话快充趋势。 编者按： 充电速度成为掣肘新能源汽车发展的难题

  的版本。2020 年，约有 40 万个可公开使用的 DC 快速充电器，但仅有 2% 支持

  高压系统的称呼源自于整车电气角度。当前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230

  中压运行，整个电气架构的效率转化并没有提升，充电效率的提升有限，其优势是短期内的成本低。

  高压电气架构必须服务于整车架构。对于高充电速度的追求驱动着高压电气架构向高压化演进，

  是降低续航及充电焦虑的主流选择。 新能源汽车普及过程中，续航和充电速度是两大短板。相较于燃油车，大部分新能源汽车续航能力低于600公里，普遍低于燃油车的续航能力，较难满足城际间长里程行驶需求。

  电压平台搭配350kW超级充电桩所能实现的充电速度，不仅比目前常见的120kW直流快充桩要快上很多，更逐步接近传统燃油车在加油站加油的使用体验，尤其对于没有家用充电桩安装条件、充电依赖公共充电设施的用户来说是一大利好。

  电动汽车 （EV） 牵引逆变器是电动汽车的核心。它将高压电池的直流电转换为多相（通常为三相）交流电以驱动牵引电机，并控制制动产生的能量再生。电动汽车电子科技类产品正在从 400

  SiC功率模块，可提升5%的续航能力，并改善声学表现。同时，得益于法雷奥与碳化硅半导体供应商的精诚合作，

  系统，就已经实现了上述这个电动汽车车主们心心念的愿望。 对于电动汽车而言，为缩短充电时间、解决车主的里程焦虑问题，除了使用石墨烯电池和固态电池，我们还能够最终靠增加电压或电流以增加流向电池的功率来达到缩短充电时间的目标。当使

  电池运行，峰值效率能达到97%。 功率超过400 kW,噪音低，可实现高达1270Nm的扭矩，并计划于2024年投产。 博格华纳表示借助于

  发展的方向，在2021年下半年，国内外都有多家车企发布了相关的平台和一些车型。当时从车企的规划，以及宣发声量上看，似乎

  平台会在2022年有大规模推广的迹象。   可是雷声大雨点小，直到去年10月，小鹏G9才在

  效率提升和成本的最优设计。 基于NEDC 工况能耗分析       1.整车参数要求◆       现以某一款车型为例，通过NED

  平台已经是现阶段电动汽车的主流发展趋势。在电子发烧友此前的不完全统计中，截至今年11月，全世界内已经发布的

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  高压平台慢慢的变成了一个确定性的推进方向。自2019年开始，保时捷在Taycan车型上首次应用

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  各种电池结构都有其固有的优缺点。汽车OEM厂商需要分析并确定哪种架构更对自己最合适的生产模式，同时保持系统价格竞争力。使用两个独立的400

  取得一马当先的优势。但“长途出行续航不够”和“充电不方便”是当下新能源汽车消费者两大痛点，为了延长续航里程，各大厂商纷纷采取加大电池容量的

  增加的系统复杂性及其对功能安全的影响。 面临这些挑战，原始设备制造商 (OEM) 开始探索可切换的

  的典型系统框图如图2所示。ICE运行时，电源开关Q1保持接通状态，这样负载就完全由主电池(Vbat)以及交流发电机供电。停车时，ICE关闭，只有

  的快充桩，也就是说车里需要配置一个兼容性的升压系统， Taycan在设计的时候，在整车系统里面考虑了多个电压系统，包括

  高压超结mos管，可大范围的应用于适用于硬/软开关拓扑，是士兰微mos代理商，提供产品详细规格参数及样品申请。

  超结MOS管国产，提供SVS80R430FE3关键参数，更多产品手册、应用料资请向士兰微mos代理骊微电子申请。

  士兰微高压超结mos管，适用于硬/软开关拓扑，更多产品手册、应用料资请向士兰微MOS管一级代理骊微电子申请。

  车型如极狐阿尔法S、阿维塔11、小鹏G9、长城机甲龙陆续上市，2022年成为

  时代的超强风口到来 碳化硅器件市场需求上量“双碳”成为各个国家的主要发展的策略，新能源汽车的节能减排成为落实“双碳”的主要抓手之一，因此，“双碳”战略的实施有力推进新能源汽车的加速发展。

  WNEVC作为新能源汽车领域最高规格、最具影响力的年度大会，吸引了全世界汽车产业参与。智能电动是华为数字能源公司的子业务之一，坚持零部件供应商定位，面向汽车制造企业及合作伙伴提供具有竞争力的产品与

  高压平台后，汽车上的电子元器件产品需要有哪些改变呢？据业内人士预计，升级

  后，电机、功率半导体、保险丝、连接器，以及高压线束方面都会有一定的影响。接下来让我们逐个看看。

  系统有何优势？它们如何帮助解决一些对消费的人构成障碍并减缓电动汽车推广的问题？

  手段上要么加大充电流要么提高充电电压，充电电流加大意味着更粗更重的线束、更多的发热量以及更多附属设备瓶颈

  当汽车应用程序能用更少的零件完成更多的工作时，就可以在减少重量和成本的同时提高可靠性，这就是将电动汽车（EV）和混合电动汽车（HEV）设计与多合一

  的方法有很多。图2以车载充电器和高压直流/直流转换器集成为例，简要介绍了

  电动汽车电池高密度功率转换的挑战    电动汽车主电池的电压慢慢的升高，达到 400

  将如何提升系统效率，以及怎么来实现具有较强预测功能的管理过程。 与燃油车相比，混合

  电压的电池组，主要在过去的电动汽车中使用，受电流限制，充电速率和输出功率较低。 而

  电动汽车所采用的电压，高压母线支持更大容量的电池组，支持最高350kW的充电功率。电压的提升也减小了系统电流，相比400

  的 电池系统 有哪些设计细节可以让我们仔细去剖析，这里面有以下的一些内容可以让我们仔细看一下，以下内容大致上可以分为高压电气布置充电管理和 CMU 的设计两部分。结构上

  系统的部署需要把现代起亚拉上来，随着IONIQ5的销售，基于现代E-GMP平台的这台车，在欧洲（9K）和韩国本土（25K）取得了不小的预定量

  系统就逐步进入高端化的定义。随着今年中国电动汽车去水化（B端和公用车辆少了），像中国这样的电动汽车市场逐步成熟化，能够站住潮头是最重要的。本文

  PLA172P是OptoMOS固态继电器产品系列的延伸，采用表面贴装SSR扁平封装，可提供我们最高的额定电压（

  研究，应用一体化原则创新性的将电机控制器、电机和减速器集成为一个紧凑型产品单元——电桥(eAxle)，该产品可应用于各种新能源车型，如混合

  可选配置类型以应对燃油效率和排放要求，汽车厂商不再采用更加自动化的总体策略，而是选择更精明的

  低压的100kW左右的充电桩，这里保时捷的想法是采用了一个变种的升压器，通过Boost的办法来把电压升起来。

  系统应用和驱使各领域性能提升的现有和未来的器件。会议将不仅介绍其适用于低电压到高电压环境应用的飞思卡尔汽车级产品，而且还将介绍为

  Freescale公司的MPC5676R是采用Power Architecture®

  三端双向可控硅开关产品 2010年2月25日，株式会社瑞萨科技(以下简称瑞萨)宣布推出包括BCR16CM-16LH在内的