纯电动汽车动力系统的组成和工作原理

  软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理进行模拟展示，学生使用本软件可以熟练掌握纯电汽车动力系统结构组成与原理，提升认知能力。

  场景中展示了部分虚化与部分实体相结合的模型结构，其中实体部分对应了目录选中项的组成结构，可以自由放大缩小，拖动旋转观察结构之间的位置关系。

  选中原理展示按键，在场景中或弹窗中会播放三维动画讲解原理，使用锁定功能还能够定格场景动画。

  选择结构展示，驱动电机整体会横向产生了爆炸分解，更加有助于用户理解各个结构的装配组成关系。

  详细展示了电池热管理、驱动冷却系统、空调制冷系统、空调加热系统的原理讲解与结构组成。

  （图源：Swindon官网） 据外国媒体报道，英国工程公司Swindon Powertrain公司开发一款紧凑型板条箱电机。该电机的功率为80kW，可为小批量产能的车型提供电力系统，比如小排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等休闲车。 该公司表示，这将促进汽车动力系统走向电气化。因为“目前，紧凑型高功率EV系统供应不足，难以小批量购买，制造商对此感到失望。”Swindon Powertrain公司推出HPD项目，获得Niche Vehicle Network（简称“NVN”）提供的资助，并与电机制造商iNetic等团体合作，将创建市场上功率/体积比最高的横向电机系统。 新电机总成仅重70公斤，长600mm，宽440mm，高2

  走向电气化 /

  据国外新闻媒体报道，在特斯拉等厂商的推动下，电动汽车在近几年发展迅猛，产量大幅度的提高，销量也快速增加。相关研究机构的多个方面数据显示，电动汽车目前在欧洲国家挪威就已占据主导地位，去年所售的新车中，纯电动汽车及插电式混合动力汽车的占比超过了50%。 研究机构的多个方面数据显示，2019年在挪威所销售的新车中，纯电动汽车所占的比例达到了42.4%，较2018年的31.2%提升11.2个百分点，同比增长30%。 算上插电式混合动力汽车，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在去年挪威所售新车中的比例，就达到了56%。 但与纯电动汽车销量同比增长30%不同，插电式混合动力汽车去年在挪威的销量下滑了27.3%

  各区物价局、江北新区管委会市场监督管理局，各充换电设施建设运营单位： 根据2017年三季度成品油价格变更情况，按照《省物价局关于明确电动汽车充换电设施用电价格和服务价格的通知》（苏价工〔2014〕69号）、市物价局《关于核定我市电动汽车充换电设施服务价格等有关问题的通知》（宁价工〔2014〕87号）规定，经市政府同意，现就调整我市纯电动汽车充换电服务收费标准等有关事项通知如下： 一、调整纯电动客车（12m）换电服务最高收费标准，每公里下调0.10元，调整后的纯电动客车（12m）换电服务最高收费标准为每公里1.70元。 二、纯电动客车（12m）充电服务最高收费标准、纯电动汽车（七座以下）充、换电服务最高收费

  国家发改委3月13日开始面向全社会公开征求《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》意见的工作已于前天(3月28日)结束，这是继去年11月26日国家发改委对此政策进行意见征求以来的第二次。     短短四个月的时间，发改委连续两次公开征求意见，足以看出国家层面对纯电动汽车进行顶层设计的重视，但同时也说明此项政策的出台需慎之又慎。但即便是两次征求意见稿，也不见有消息灵通的人士或者胆量稍大一点的官员敢放话说新政会马上出台，保不准还有第三次呢？谁知道呢？     仔细对比此次新政意见稿与2012年7月份国家颁布的《纯电动乘用车技术条件(G B/T28382-2012)》两份的差异，我们显而易见一些端倪

  11月6～10日，在上海新国际博览中心举行的第14届中国国际工业博览会新能源汽车展上，上汽、长安汽车、东风和吉利展出了多款纯电动、增程式与插电式混合动力乘用车（见表1）。所用动力电池均为磷酸铁锂型。     表1 各厂商新能源汽车的参数比较（本站记者恩平整理自各厂商公布的数据）     在展会现场，笔者对那智不二越（Nachi）与系统集成商浙江瓿（拼音，bu，四声）达科技合作的纯电动汽车机器人SRA166（见图10）自动换电系统产生了浓厚兴趣，甚至有眼前一亮的感觉。 那智不二越机器人事业中心汽车产业销售部副部长朱国耀透露，包括国家电网、瓿达科技和康迪车厂在内的合作方建立的这个换电站试

  北汽新能源汽车有限责任公司相关负责人向记者透露：“北汽在硅谷研发设计的高性能纯电动汽车已经下线，目前处于测试当中。下半年可能进入中国进行路测。”据这位负责这个的人说，该款车无论是外观、配置还是性能可完全与特斯拉媲美。 记者通过调查了解到，北汽新能源在硅谷造车计划始于2014年初收购一家美国设计公司。2014年1月21日，北汽集团与美国Atieva公司签署股份认购协议，而后与北汽合作的IT企业乐视也对这家美国公司做参股。 回顾过往，北汽自发展新能源汽车开始就钟情于寻找技术外援，甚至在行业内人们对北汽新能源每次的合作亲切地称之为“寻妻”。从与北理工密切合作，调配北理工教授林逸担任技术负责人，到寻找国际合作，与日本、韩国多家企业联手，再至年初

  纯 电动汽车 的核心要素便是电池，它不仅能左右车辆的续航能力长短还关系到日常的用车安全。但是续航再长也不能让我们安心，因为很多车辆电池的衰减太厉害了，更换电池的费用高到离谱。 如果一辆车，买的时候续航500＋，随着电池衰减，两年后续航减半，再过一两年续航所剩无几，曾经标榜的高续航不过是无烟云烟。 所以，大家对纯电动汽车电池的耐用性产生了疑问。 近日，据外国媒体报道，日产（Nissan）宣称，其聆风（Leaf）电动汽车的电池可使用22年，预计会比汽车本身的平均寿命长10至12年。 雷诺－日产能源服务总经理Francisco Carranza表示，日产是根据其2011年以来在欧洲售出的40万辆聆风车型的数据得出上述结论的，

  敢不敢买？ /

  动力系统是电厂产出电能的核心装置，系统的正常运行是电力供应的有力保证，电厂中动力系统的日常维护也就显得很重要，需要动力监控室对各种动力设备的工作情况做实时在线监控，及时排除动力系统中出现的任何异常。这就需要一个可靠的通信网络实现对动力系统的监控，据此，北京瑞光极远数码科技有限公司推出了具有数据环网保护功能的设备IDMAD18，该设备能单独组成E1环网，也可以与SDH设备连接经SDH网络后与对端设备组成E1环网，为业务的传输提供有力保证。 1方案特点 在电厂中，动力系统是其核心系统，这就需要监控动力系统的通信网络具有以下特点： 数据业务传输能力强：动力系统的工作状态均以数据的形式上报到监控中心，

  电池组热管理系统模块设计（开关电源技术）

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